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지난주 목요일로 기억합니다.

회의차 서울에 다녀오게 되었는데, 버스를 타고 갈까 하다가 미국산 대우 전기차 볼트를 타고 다녀왔고 갑자기 내연기관으로 따지자면 엔진체크등에 준하는 경고등이 점등되었으며 급속충전이 되지 않고 있습니다.

계기판의 경고등이 점등되었습니다. 자동차 모양에 느낌표가 그려진 경고등입니다.

이 경고등 아래의 타이어 공기압 경고는 잊을만하면 한 번 이상씩 봤던 경고등이고, 그 위의 이 경고등이 점등되는 상황은 처음 겪어보게 되는군요. 설명서상으로도 빠른 시일 내 서비스센터로 이동하여 점검을 받으라는 설명이 적혀있었습니다.

이 상태에서 올라가는 길에 시간 여유가 있어 급속충전기의 충전선을 차량의 충전 단자에 꼽으니 차량에서 충전불가 경고등이 뜨더군요. 수차례 반복해도 충전이 불가하여 결국 그냥 서울로 올라왔습니다.

서울에서 11시 가까이 회의 겸 신년회를 마치고 내려가는 길에도 경고등이 그대로 남아있더군요.

내려가는 길에 휴게소에서 급속충전을 재차 시도하였으나 역시 상행과 동일하게 충전이 이루어지지 않았습니다. 그나마 다행스럽게도 집까지 주행가능거리 20km를 남기고 도착하였고 오류와 함께 수차례 시도하였으나 계속 실패했던 급속충전과 달리 완속충전은 정상적으로 진행되더군요.

애초에 훨씬 이전부터 어디선가 고장이 발생하여 급속충전이 불가했을지는 모르겠습니다만, 급속충전은 장거리를 이동할 때 한 달에 많아야 한 두 번 사용하는지라 모르고 있다 이제야 눈치챘을 확률도 있을 겁니다. 고로 다음날 아침에 바로 서비스센터로 달려갔습니다.

금요일 아침. 대우 아니 쉐보레 홍성서비스센터를 찾았습니다.

그래도 아침이라고 전날 문제가 발생한 온갖 대우차들이 서비스센터를 찾아와 있었습니다. 조금 기다리니 제 차례가 왔고, 경고등이 점등되어 있으며 급속충전도 되지 않는다는 증상을 설명하니 진단기를 물리더군요.

노트북과 차량의 OBD를 연결하여 고장코드를 확인합니다.

현재진행형인 고장코드가 두 개 뜬다고 하더군요.

P0AC4 하이브리드 파워트레인 컨트롤모듈 MIL 지시등 켬 요청

P1AF0 구동 모터 컨트롤모듈 하이브리드/EV 배터리 전압 시스템 차단 소실

고장코드로 검색하니 프로그램 업데이트를 진행했었던 고장코드라고 하네요. 제가 구입하기 전에 있었던 무상수리인지라 아마 차량을 인수하기 전에 프로그램 업데이트는 마쳤을 겁니다. 이외에도 볼트의 본고장 미국에서도 추운 날에 이 경고등이 점등되어 증상을 묻는 질문글들이 다수 있었는데, 아마 날이 추워지며 발생한 고장코드로 보입니다.

근데 이 고장코드들과 급속충전은 큰 연관이 없다고 하더군요. 자세한 원인을 찾기 위해 본사에 연락을 시도하였으나 아침시간이라 전화를 받지 않았고, 일단 완속충전은 가능하고 바로 차를 타고 나가야 하는지라 본사에서 연락이 오면 다시 입고하기로 하고 나왔습니다.

한참 뒤 본사에서 연락이 왔습니다만.....

몇몇 데이터를 추가로 요구한다고 하여 평일에 다시 입고해 달라고 하더군요. 토요일은 본사 직원이 휴무라 불가하고, 월요일은 제가 하루종일 억까만 당해서 갈 시간조차 없었습니다. 물론 데이터를 추출하여 본사로 보내고 또 추가로 요구하는 것이 있다면 원인 규명 없이 그렇게 또 추가 자료만 계속 보내줘야 한다고 합니다.

그렇게 데이터를 보내고도 마땅한 해결책이 없으면 또 대전 직영으로 가야한다고 하네요.

그나마 보증기간이라 다행이지 보증도 끝난 마당에 이런다면 뺑뺑이에 수리비까지 걱정해야 할 상황인데..

제대로 된 수입차처럼 알아서 픽업 딜리버리를 해 주는 것도 아니고 여기서 해결되지 않는다면 순전히 제가 대전이고 서울이고 어디고 시간 내서 다녀와야 하네요. 진짜 쓰레기 같은 자칭 미제 고오급차 쉐보레 아니 미국산 대우차 지겨워서 못 타겠습니다.

8월에 발전기 벨트가 끊어지고 일단 집에 가져다 놓았으나 완전히 방전되어 중고배터리를 얻어와서 끼웠으나 타이어를 교체하러 가던 길에 결국 차가 서버려 렉카를 타고 카센터에 갔었던 티코.

타이어 교체가 지난해 11월 이야기이니 타이어를 교체하고 좀 타고 들어온 뒤 며칠 간격으로 시동을 걸어줬으나 역시 한 번 방전되었던 배터리라 금방 또 방전이 되어버렸습니다. 그래서 새 배터리를 구입하여 교체하고 슬슬 검사 준비를 하게 되었네요.

벌써 2년이 지나서 또 검사철에 도래했습니다. 중간에 검사기간 변경이 있어 96년에 출고된 이 차는 짝수 연도가 아닌 홀수 연도에 검사를 받는데 이 티코의 나이도 만 29세네요. 차주인 거지 도태남처럼 우리 사회에서 멸시당하는 똥차의 대명사입니다만 이 티코도 꿋꿋하게 살아남아 서른 살을 앞두고 있습니다.

기존에는 검사 유효기간 만료일 기준으로 앞 뒤로 한 달. 즉 90일을 주던 검사기간이 2025년부터 유효기간 만료일 전 3개월에서 만료일 이후 1개월까지 총 4개월로 늘어났습니다. 유효기간 만료일 전으로 3개월이 죄다 겨울인지라 검사받기 좋은 시기는 아닙니다만 그래도 검사기간이 늘어나긴 했네요. 검사 전에 오일도 좀 갈아주고 이거 저거 만지고 가야죠.

주차장 명당자리에 세워둔 티코의 본넷을 열어줍니다.

전압안정기는 살아있으나 세루모터가 돌지도 않습니다. 또 점프대고 충전해 봐야 며칠 지나면 비슷한 상황에 직면할게 분명한지라 이번엔 그냥 새 배터리를 사서 교체하기로 합니다. 기록을 찾아보니 지난 2019년에 새 배터리를 끼웠더군요. 23년 겨울에 배터리 상태를 보고 24년 겨울에는 배터리를 교체해야겠다 생각했었는데 해를 넘겨 2025년에 교체하게 되는군요. 5년 조금 더 탔습니다.

티코에는 40L 규격의 배터리가 들어갑니다. 아래가 조금 튀어나온 40AL도 문제없긴 하지요.

출장도 보통 6만 원 선이면 교체가 가능한데, 당장 급하지 않다 보니 인터넷 최저가를 찾아봅니다. 배송비 포함으로 여기저기 비교하여 가장 저렴한 업체를 찾다 보니 우주배터리(우주BTR)라는 곳에서 판매하는 물건이 가장 저렴하더군요. 4만 원대 후반에 끊었습니다. 배터리 브랜드도 다양합니다만, 무조건 싼 제품이 장땡입니다. 

폐배터리 반납조건인지라 기존 배터리는 다시 보내줘야 합니다.

여기는 발송 2주 뒤에 수거를 해간다고 하네요. 그래서 여유롭게 한 이틀 가지고 있다가 배터리를 교체했습니다. 새로 교체될 배터리는 한국타이어의 한국(Hankook) 브랜드 배터리입니다.

예전에 한국타이어그룹에 '주식회사 한국아트라스비엑스'라는 회사에서 배터리를 생산했었는데..

현재는 그룹의 지주회사인 한국앤컴퍼니에 합병되었다고 하네요.

현재 한국 브랜드의 배터리를 생산하는 주체는 '한국앤컴퍼니(주) ES사업본부'입니다. 배터리 브랜드도 아트라스에서 한국(Hankook)으로 일원화되었다네요. 아트라스 배터리와 포장만 달라졌을 뿐 같은 물건이라고 생각하면 되겠습니다. 적용차종은 '다마스(구), 라보(구), 올 뉴 마티즈'라고 적혀있습니다만, 마티즈1,2 티코까지도 모두 호환되는 규격입니다.

기존 배터리를 탈거해 줍니다.

탈거는 쉽습니다. 배터리 단자와 고정 브라켓만 풀어주면 됩니다.

기존 배터리를 탈거했습니다. 

이제 새 배터리를 꺼내서 넣어주고 다시 단자를 끼워주면 되겠습니다.

작은 배터리라도 무게가 꽤 나갑니다.

중고 배터리도 같은 회사의 옛 브랜드인 아트라스 배터리였네요. 다만 아래에 홈이 나있는 40AL이었습니다. 박스 포장을 뜯고 새 배터리를 꺼내서 티코의 배터리 트레이에 넣어줍니다.

트레이에 끼워준 배터리에 단자를 연결해 주면 모든 작업이 완료됩니다.

간단한 공구만 있다면 초등학생도 어렵지 않게 할 수 있을 겁니다. 출장을 불러도 장착까지 다 해주고 비싸봐야 2만 원 안쪽이겠죠. 이러나저러나 편한 대로 배터리를 교체하면 되겠습니다. 

배터리를 교체한 뒤 시동을 걸어봅니다. 시원스럽게 걸리네요.

시동도 걸렸으니 세차나 하고 주유나 하러 나가봅니다. 차량 보관장소를 바꿔놓을 예정인데 또 눈이 내리네요. 눈이 그치고 도로가 어느 정도 깔끔해진 뒤에 실행에 옮겨야겠습니다.

먼지가 뿌옇게 앉은 티코를 타고 밖으로 나왔습니다.

8월 말에 세차하고 주차했으니 약 4개월 조금 더 타고 다시 세차를 하러 갑니다. 세차라고 해도 거창한 행위까진 필요도 없지요. 운행은 좋은 날에만 하고 지하주차장에 세워두며 먼지만 앉은 수준이니 물만 뿌려줘도 깔끔한 상태라 근처의 노터치 자동세차장으로 이동합니다.

가장 기본코스로 노터치 자동세차를 진행합니다.

찌든 때가 있으면 지워지지 않습니다만, 찌든 때라곤 없고 먼지만 좀 앉은 수준이라 티코는 이 노터치 자동세차장만 들어갔다 나와서 드라잉존에서 물기만 닦아줘도 깔끔해집니다.

세차를 마치고 여기저기 닦아준 뒤 주유를 하러 갑니다.

위 사진을 보고 오면 연료탱크의 절반정도가 남아있습니다만, 무려 2023년 7월에 주유하고 1년 반을 타고 남은 연료의 양입니다. 지난해 3월에 대전까지 타고 다녀왔음에도 절반정도 남아있는 상태라는 이야기겠지요. 가까운 주유소를 놔두고 조금 더 탈 겸 멀리 떨어진 주유소로 향했습니다.

2만 6천 원 들어가네요.

소장용 차량이지만, 고유가 시대에 운용하기엔 상당히 경제적인 차량임엔 분명합니다. 검사 전까지는 오일도 교체하고 주차 위치도 바꿔놓을 예정이라 아마 좀 타지 않을까 생각됩니다. 중간에 삼발이나 한 번 하면서 오일이 질질 새는 미션 리데나정도만 갈아주면 진짜 돈 쓸 일은 없을 거 같습니다.

앞으로도 지금처럼 아껴주기만 하면 되겠습니다.