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2025.01.13 - [티스도리의 자동차이야기] - 볼트 EV 경고등 점등 + 고속충전 불가

지난번에 서울에 다녀오며 경고등이 점등되었고 급속충전이 불가능했던 미국산 대우 전기차 볼트 EV.

시간여유가 생겼던 1월 17일 금요일 오후에 다시 홍성 서비스센터에 방문하여 본사에서 요구하는 데이터도 추출할 겸 다시 입고시켰습니다. 아 여기서 아이폰을 떨어뜨려 뒤판이 깨져 대우전자 서비스센터까지 다녀왔었죠. 여튼 늦게까지 시간 여유가 있었던지라 편하게 기다렸고, 결국 이날 원인으로 추정되는 문제를 찾아냈습니다.

주행거리가 늘어난 관계로 새로 출력한 종이에 주행거리만 다시 적어놓았네요.

요구하는 데이터를 추출하고 있습니다.

어떤 데이터인지는 모르겠는데 며칠 타다 보니 경고등은 사라지더군요. 그래서 혹시나 싶어 급속충전기를 물려보니 다시 경고등이 점등되며 급속충전이 안됩니다. 지난번에 봤던 오류코드들과는 큰 관련이 없다는 급속충전이 불가능한 문제가 가장 크기에 설 명절 전에 해결해야만 합니다.

오류코드 중 접지 관련 오류코드가 떠있어서 조치합니다.

차를 띄우고 어디서 종이를 가져와서 처리방법을 확인한 뒤 처리하는군요.

방금 출력한 종이처럼 보이지 않는데 아마 비슷한 문제로 입고되었던 차량이 있었던 것 같습니다. 일단 급속충전이 불가능한 문제의 원인으로 추정되는 배터리 히터를 교체해 보자고 합니다. 볼트 EV에 현대 전기차에는 존재하는 히트펌프는 없습니다만, 겨울철에 배터리 효율을 높이기 위해 데워진 냉각수를 순환시켜 배터리의 온도를 올려주는 배터리 히터는 존재합니다.

그래서 배터리 사용량 그래프를 보다 보면 배터리 컨디셔닝이라는 그래프가 있는데 그 배터리 컨디셔닝 히터입니다. 부품은 그래도 국내 재고가 있는지 화요일(21일)에 도착한다고 하더군요. 시간 여유가 없어 22일 오후에 퇴근하며 차를 놓고 왔고 퇴근하는 직원분 차를 타고 집에 왔다가 다음날엔 티코를 타고 출근했었습니다.

그리고 23일 오전에 수리가 모두 끝났다고 하더군요. 지난여름에 깜빡했던 송풍구 보증과 내연기관도 아닌지라 딱히 뭐 할 것도 없는 설맞이 무상점검까지 함께 진행했습니다.

차를 찾으러 가야 하는데... 23일도 꼬여서 결국 느지막에 차를 찾으러 갑니다.

이날 경남 의령에 내려가는 짐을 상차해서 화물차를 타고 일단 집에 갔다가 버스와 택시 편으로 차를 찾으러 갈 예정입니다. 본래 목적은 티코를 합덕에 세워두고 기차를 타고 홍성역으로 가서 홍성역에서 대우차 서비스센터로 이동한 뒤 볼트를 타고 집에 들어올 예정이었습니다.

즉. 갤로퍼는 사무실에 티코는 합덕 차고에 볼트는 집에 세워두고 티코와 볼트만 날 좋을 때 서로 자리를 바꿔주려 했는데 결국 꼬여서 티코를 24일에 다시 집으로 끌고 왔네요.

집에 돌아오니 8시가 다 된 시간입니다. 집 앞에서 시내버스를 타고 홍성으로 나갑니다.

놓칠뻔한 버스를 겨우 타고 나갑니다.

내포에서 홍성터미널 홍성역으로 바로 나가는 직통 시내버스가 생기고 처음 타 봅니다. 확실히 빠르긴 빠르네요. 홍성터미널 앞에서 하차한 뒤 바로 대기 중인 택시를 타고 대우차 서비스센터로 향합니다.

대우차 서비스센터라고 하니 잘 알아듣지 못하셔서

검사소랑 폴리텍대 옆이라고 얘기하니 쉐보레라고 알아들으시네요.

택시비로 8,100원을 썼습니다. 당연하게도 8시가 넘은 시간인지라 서비스센터 직원들은 모두 퇴근했고요 어둠 속에서 차를 찾아갑니다. 업무시간 중에 담당 정비사에게 혹시 급속충전 테스트 해봤냐고 하니까 안 해봤다고 하네요. 그래서 또 급속 안 먹으면 그대로 놓고 간다고 했습니다. 그럼 또 택시를 탔어야 했는데 다행스럽게도 또 택시를 타는 일은 발생하지 않았네요. 

진짜 미국산 대우차 힘들어서 타겠나 싶어요.

대차도 없어 서비스센터는 홍성 시내 남쪽 끝이라 교통편도 좋지 않고 이거 참 힘들어서 못 타겠네요. 제대로 된 수입차라면 알아서 픽업 딜리버리 다 오고 기간이 길어지면 대차도 탁송으로 보내주는데 그것도 아니고요. 그렇다고 현대처럼 집에서 걸어서 10분 이내에 있는 것도 아니니 힘들기만 합니다. 그나마 티코가 집에 세워져 있었어서 티코를 타고 움직일 수 있었네요.

송풍구를 교체해도 대시보드가 뜨네요

그리고 자칭 미제 고급 대우차 쉐보레는 보증수리의 경우 내역서가 따로 발행되지 않는다고 합니다. 홈페이지에 접속해서 수리내역을 확인해도 보증은 나오지 않고 일반수리로 정비한 내역만 나타난다고 하네요.

이렇게 말이죠.

참고로 저 센터에 있는 급속충전기는 자리만 있지 전원이 꺼져있어 길 건너편 교통안전공단 홍성검사소의 급속충전기로 가 보기로 합니다. 제발 급속충전이 정상적으로 되길 바라면서 말이죠.

다행히 급속충전이 됩니다.

천만다행이네요. 급속충전이 되지 않으면 연휴에 사실상 중장거리는 갈 수 없는지라 크게 걱정했습니다만, 걱정은 기우에 불과했네요. 그나마 보증이라 다행이지 보증이 끝난 뒤 이 사태가 벌어졌다면 또 쌍욕을 남발하며 백단위 돈을 쓰지 않았으려나 생각됩니다.

부디 앞으로는 이런 사태가 벌어지지 않았으면 좋겠습니다. 진짜 대우차 타기 힘드네요.

지난 화요일. 흔히 데후오일이라고 얘기하는 디퍼런셜 기어오일을 교체했습니다.

신차 출고 후 4만km 즈음에 한 번, 그리고 약 11만 km를 타고 15만 km 즈음에 한 번. 26.5만 km 주행하고 또 한 번 교체하게 되었네요. 지난해 9월에 교체했고 당시에 아마 올해 봄 즈음에 교체하리라 예상했는데 봄보다는 조금 이르게 교체를 감행했습니다.

2023.09.16 - [티스도리의 자동차이야기] - 타타대우 프리마 디퍼런셜 오일(데후오일) 교체

오늘은 대우서비스 대신 차고지 앞 카센터로 왔습니다.

대충 하체에 물을 뿌려주고 디퍼런셜 기어 오일을 내리며 구리스도 새로 쳐주기로 합니다. 

마침 차도 없어서 한산했고 일반보증도 다 끝난 마당에 조금 저렴한 곳을 찾아가도 큰 문제는 없지요. 동력계통인 디퍼런셜 기어도 깨지는 수준이 아닌 이상 죄다 일반보증이라고 그러더군요. 어차피 보증수리를 받게 되더라도 밖에서 확실히 정비했다는 이력만 있으면 큰 문제는 없다고 합니다. 요 근래 눈은 내리지 않아도 이슬에 서리에 도로도 자주 얼어버리는지라 염화칼슘을 꽤나 뿌려대더군요. 외판은 아무리 닦아도 하루이틀이면 더러워지기에 일단 하체에 물만 뿌리고 왔습니다.

작은 도크에 맞춰 차를 후진으로 주차하고, 기존의 디퍼런셜기어오일을 배출해 냅니다.

재래식 도크인지라 따로 오일을 모으는 통이 없고 고무대야에 폐 오일을 받아냅니다.

지난번보다 아주 조금 더 타고 오긴 했습니다만, 배출된 기어오일의 색은 지난번과 비슷했습니다. 이제 막 변색이 시작되려는 시점으로 보였네요. 여튼 작업을 지켜보던 중 밥을 먹으러 가자고 하여 밥을 먹고 오니 구리스 도포 및 기존 오일 배출작업이 끝나고 막바지 새 오일 주입이 진행되고 있더군요.

저 파란 깡통에 들어있는 오일이 기어오일입니다.

여기는 현대오일뱅크의 엑스티어 윤활유를 사용하네요. 캐스트롤이나 토탈같은 다른 브랜드가 찍혀있는 드럼도 보이지만 이 차량에 맞는 기어오일은 현대오일뱅크에서 생산한 제품이었습니다.

HYUNDAI XTeer GL-5 80W90

SK에서 공급하는 타타대우 순정오일과 점도는 같습니다만, 순정오일의 규격은 GL-4 이 오일의 규격은 GL-5네요. GL-4 대비 GL-5가 황 성분이 좀 더 들어가 있고 고부하가 걸리는 디퍼런셜 기어. 리어액슬에 적합한 규격이라고 합니다. 오일 교체 후 체감상 크게 다르다고 느껴지지는 않습니다만, 37만 km 즈음에 또 교체하면 되겠지요. 아 요즘 대우차 데후는 중국산이라고 합니다. 이 중국산 데후가 적용된 차량의 기어오일을 교환하는 건 처음이라 그런지 여기저기 물어보시고 오일을 주입하더군요.

기어오일 30리터에 구리스 치고 부가세까지 316,800원.

타타대우 센터보다 10만 원 가까이 저렴합니다. 지난번 교체 포스팅을 확인해 보니 데후오일 가격만 부가세 제외하고 32만 원을 받았었네요. 구리스값에 부가세까지 다 포함하고 그보다 더 저렴하게 해결하고 왔습니다. 더 저렴한 곳을 찾자면 찾겠지만 매번 가던 타타대우 센터보다는 확실히 저렴하네요.

주행거리 264,934km 디퍼런셜 기어오일 교체 

37만 km 정도 타고 한번 더 교체해 주면 되겠습니다. 대략적인 주기상 내년 여름정도 되겠네요. 그때까지 별일 없었으면 좋겠습니다.